){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
)
)
)
)
)
)
,fit(960:))
Ferrari vstúpilo do novej sezóny Formuly 1 s odvážnym technickým riešením, ktoré tímu prináša výraznú výhodu na štarte. Menšie turbo umožňuje rýchlejšiu reakciu a lepšiu akceleráciu, no Mercedes kontruje vyšším výkonom na rovinkách. Súboj dvoch odlišných filozofií tak môže rozhodnúť o tom, kto získa majstrovský titul.
George Russell zvíťazil v Austrálii, zatiaľ čo Kimi Antonelli triumfoval v Číne a v Japonsku. Jazdci Mercedesu dokázali v doterajšom priebehu sezóny 2026 dominovať aj napriek tomu, že Ferrari predvádza neuveriteľne rýchle štarty. Charles Leclerc sa na okruhu Albert Park bleskovo prebojoval zo štvrtej na prvú pozíciu, Lewis Hamilton zas prekvapil svojich súperov ešte pred prvou zákrutou v Šanghaji.
V poslednej epizóde podcastu Motor Sport F1 Show Mark Hughes podrobne opísal mechanizmus, ktorý stojí za výhodou talianskej stajne na štarte. Vysvetlil, že kompaktnejšie turbodúchadlo má menšiu rotačnú zotrvačnosť, čo znamená, že sa rýchlejšie roztočí.
„Ťah dostanete okamžite, zároveň máte lepšiu reakciu na plyn. Netrvá tak dlho, kým sa všetko rozbehne a turbo začne pôsobiť proti energii,“ poznamenal Hughes.
)
31.3.2026 20:07
Skrýva Mercedes svoje skutočné tempo? Ferrari údajne blízko k motoru, ktorý môže zmeniť pravidlá hry
Dostane Ferrari povolenie na zlepšenie výkonu svojho motora podľa pravidiel ADUO? O tejto otázke sa od víkendu intenzívne diskutuje nielen v talianskych médiách a už sa objavili aj zatiaľ nepotvrdené informácie, že Scuderia získala povolenie od FIA.
Pri štarte z miesta a pri výjazde z pomalých zákrut je výhoda Scuderie značná, pričom je zakotvená v hardvéri; nie je to trik v nastaveniach alebo v technike jazdca. Táto výhoda je posilnená špecifickými požiadavkami pravidiel pre pohonné jednotky pre rok 2026.
Odstránenie MGU-H totiž znamená, že tímy už nemôžu elektronicky roztočiť turbo, aby si vopred vytvorili tlak. Namiesto toho musia jazdci použiť samotný spaľovací motor na pohon turbíny pred štartom – proces, ktorý sa ukázal byť pre Ferrari výrazne jednoduchší, keďže ich menšie turbo si vyžaduje menej úsilia na prípravu v porovnaní s konkurenciou.
Samotný Leclerc priznal, že rozdiel sa zmenší, keď ostatní výrobcovia nájdu riešenia. Zatiaľ to však vyzerá tak, že Mercedes sa vydal opačným smerom a nevýhodu pri štarte sa mu darí kompenzovať väčšou rýchlosťou na dlhých rovinkách.
„Čím dlhšia je rovinka, tým viac bude môcť veľké turbo prispieť k výkonu motora. A čím viac výkonu máte zo spaľovacieho motora, tým menej sa spoliehate na energiu z batérie,“ vysvetlil britský novinár, ktorý je od roku 2014 redaktorom magazínu Motor Sport.
Pohonná jednotka, ktorá sa pri vysokej rýchlosti menej spolieha na batériu, má väčšiu rezervu a väčšiu flexibilitu v spôsobe, akým využíva dostupnú energiu, čo je mimoriadne dôležité najmä vzhľadom na nové pravidlá, podľa ktorých je používanie batérie obmedzené a jej riadenie je pre tímy veľkou taktickou výzvou.
)
31.3.2026 13:30
Priznali si kompetentní chybu? Po vlne kritiky sa hovorí o zmenách v F1
Úvodné tri pretekárske víkendy Formuly 1, počas ktorých sa uplatňovali nové technické pravidlá pre pohonné jednotky, vyvolali medzi odborníkmi aj fanúšikmi zmiešané reakcie. Diskusia sa rýchlo rozdelila na dva tábory, pričom väčšina jazdcov sa postavila proti aktuálnym zmenám. Teraz sa zdá, že Medzinárodná automobilová federácia (FIA) môže urobiť krok späť.
„Preteky sú vždy dobré, keď je o niečo pomalšie auto pred o niečo rýchlejším,“ uviedol Mark Hughes. Presne v takejto situácii sa Formula 1 momentálne nachádza. Ferrari vedie na štarte, následne má Mercedes nástroje na odvetu. Práve táto skutočnosť je dobrým predpokladom pre vzrušujúci priebeh pretekov, čo sa potvrdilo aj v Číne.
Či bude tím z Maranella schopný pokračovať v nastolenom trende, bude závisieť od konkrétnej trate. A práve tu sa otázka turba stáva rozhodujúcou pre šampionát. „Myslím, že uvidíme Ferrari vo svojom živle,“ povedal Hughes s odkazom na preteky v Monaku, ktorého ulice neponúkajú rovinky, na ktorých by turbo Mercedesu mohlo spôsobiť výkonnostnú výhodu.
Zatiaľ čo z charakteru okruhu v Monte Carle budú pravdepodobne ťažiť Leclerc s Hamiltonom, Veľká cena Talianska by mala viac vyhovovať Russellovi a Antonellimu. „Na rýchlej trati uvidíte pohonnú jednotku Mercedesu v plnej sile,“ dodal expert na Formulu 1 v podcastovom rozhovore.
Monza je postavená takmer výlučne z dlhých roviniek, prerušovaných dvoma šikanami a niekoľkými relatívne pomalými zákrutami. Výhoda veľkého turba Mercedesu bude pravdepodobne neprekonateľná, keďže monoposty by mali dosahovať rýchlosť až 300 kilometrov za hodinu.
)
9.3.2026 10:30
Šéf Ferrari prezradil, o koľko zaostáva jeho tím za Mercedesom. Za stratégiou si stojí
Šéf tímu Ferrari vo Formule 1 je s výkonom svojho tímu na Veľkej cene Austrálie pomerne spokojný. Charles Leclerc a Lewis Hamilton skončili na treťom a štvrtom mieste, čo podľa Frédérica Vasseura predstavuje solídny vstup do novej sezóny. Aj keď Scuderia momentálne mierne zaostáva za konkurenciou, avizuje výrazné vylepšenia monopostu SF-26.
Trať ako Spa-Francorchamps spadá do podobnej kategórie. Eau Rouge, Blanchimont a rovinka Kemmel odmeňujú dlhodobý výkon pri vysokej rýchlosti, pričom pomalé úseky sú príliš krátke na to, aby z nich mohli ťažiť jazdci Ferrari.
Tí sa zas môžu tešiť na preteky v Singapure, keďže mestský okruh Marina Bay sa vyznačuje pomalými zákrutami, ochrannými bariérami a nedostatkom významných roviniek. Dodatočnou premennou však môžu byť horúčavy a vysoká vlhkosť, ktoré zvyčajne sťažujú riadenie energie.
Kým výhoda talianskej stajne na štarte naďalej pretrváva, vo vzduchu visí otázka, či s ňou Mercedes dokáže udržať krok, ak sa raz dostane do vedenia. Veľká cena Japonska totiž ukázala, že aj keď zatiaľ je miska váh naklonená na stranu tímu so sídlom v Brackley, rozdiel nie je až taký výrazný.
13:59 - 29.11.2023
Prečítajte si tiež
)
23.3.2026 14:40
Otočné zadné krídlo Ferrari s rozsahom 225 stupňov sa objavilo v Šanghaji, no Lewis Hamilton a Charles Leclerc ho použili len v jednom voľnom tréningu. Na aerodynamickom prvku, prezývanom Macarena, sa pracuje už od testov, no program jeho použitia sa zmenil.
)
2.4.2026 07:30
Podľa odborníkov prinášajú nové pravidlá Formuly 1 aj nečakaný vedľajší efekt, ktorým je výrazná mentálna záťaž. Upozornil na to analytik F1 TV a jazdec vytrvalostných pretekov Alex Brundle, ktorý tvrdí, že psychická únava je u pilotov čoraz viditeľnejšia.
)
31.3.2026 12:15
Napätie vo svete Formuly 1 narastá a jazdci zvažujú radikálny krok. Už v nasledujúcich pretekoch sezóny v Miami by mohlo dôjsť k štrajku, pričom konečné rozhodnutie bude závisieť od reakcie Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA) v priebehu apríla.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Diskusia